超跑SSR密码 12道风轨飞行底盘 打破束缚成就新生

无论把多少辆马车连续相加，也带不来一辆火车”，创新理论之父约瑟夫·熊彼特的这句名言，道尽了创新的价值。唯有创新才能给社会发展带来指数级增长，但创新不会从天而降，要靠创新者穿越“无人区”，为后世之辈竖起指引方向的路标。

在当今时代，尽管中国汽车行业全面破圈，但打造出汽车工业皇冠上的明珠——超级跑车仍然是无数企业与科学家想攻克的难题。对于将速度视为第一优先级的超跑来说，如何完美运用空气动力学成为了工程师们与自然定律的博弈。

飞跃时代，历数空气动力学高光时刻

纵观汽车工业的百年历史长河，在19世纪末至20世纪初，空气动力学迎来了它的第一次高光时刻。作为首台将空气动力学运用到造型设计上的车型，La Jamais Contente（永不满足号）凭借极低的风阻与63匹马力的动力总成，成功实现了极速100km/h的陆地速度记录，这一事件也让人们彻底认识到了空气动力学对汽车的重要性。

在经历了“科技爆炸”后，时间来到1921年。汽车史上最早的SUV诞生，该车在哥廷根的空气动力学实验室中进行了测试，并宣称其风阻是同时代其他汽车的1/3。不过受认知与科技的限制，这些经典车型都犯了一样的错误，那就是都只将空气动力学运用在车身上，而忽略了下压力和底盘。 直到百年以后，中国超跑昊铂SSR的出现，意味着来自中国的科学家们在这一领域上取得了重大突破，空气动力学终于迎来了第三次高光时刻。

沿袭经典，实现空气动力学最优解

如今，昊铂SSR终于给出了空气动力学的最优解，实现了低空气阻力与高下压力之间的完美相融。

首先是如何实现“低风阻”？昊铂SSR的车身设计工程师，从世界上飞行速度最快的鸟类之一——游隼的空气动力学模型中寻求突破灵感，研究出一种美学与空气动力学相结合的“噬风”设计思维。在车辆发动时，可以上演游隼般的极速飞行，体现出一种独属于昊铂SSR的空气动力学设计美感。

昊铂SSR前脸的进气格栅与进气函道相连，将车前的气流引入机舱，并从前风挡下方的导流口流出，结合车侧采用的游隼气流航道，能够有效梳理前方与侧方的空气乱流。与此同时，位于传统车辆雾灯区域的进气函道与车门底部的轮腔气流通道结合，显著改善了轮包内的乱流，达到降低空气风阻的效果。

解决风阻问题后，“下压力”是第二道拦路虎。为此，工程师为昊铂SSR打造出“12道风轨飞行底盘”、“扰流筋”与“前底翼”的设计，可以通过控制气流走向来增加气流流速，从而产生下压力。而后扩散器的加入，更是进一步提升后轴下压力。值得一提的是，昊铂SSR还有着“主动尾翼”的加持，针对不同需求可随时调整车辆状态，升起时可以有效提高下压力，提高行驶稳定性，收起时也能降低风阻。在250km/h的时速下昊铂SSR可产生100公斤下压力，可将车辆死死地按在地面上，极大提高了整车的操控上限。

技术基础和时代因素影响产品的下限，良好的创新思维提升性能的上限。作为一款代表我国汽车工业造诣的“中国超跑”，昊铂SSR成功地以前瞻的视野。打破束缚成就新生，用独创的“飞行底盘”技术，破除翼地效应，展示完美抓地力，屹立于世界超跑之林。我们有理由相信，未来在这款车的引领下，更多领先时代、领先世界的产品会会在中国争相涌现，成为中国智造新时代的发展中坚。